【导语：一招鲜终于不灵了。从2024年开始通弘网，特斯拉核心汽车业务开始进入动摇期，直至今年第二季度，依然处于近年来的低点，销量、声量都面临考验，就连马斯克都承认，特斯拉可能会经历几个艰难的季度。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
特斯拉的“鲶鱼效应”逐渐失效。此消彼长，随着自主品牌新能源汽车快速崛起，特斯拉要在中国市场守住地盘，就必须要参与更多细分市场的争夺。攻守易位的特斯拉，面对竞争难度直线上涨的中国市场，推出纯电六座SUV （丨）L，其销量就稳了吗？
下滑趋势待刹停
特斯拉日前发布了第二季度财报，其收入224.96亿美元，同比下降12%；净利润11.72亿美元，同比下降6%，尽管整体对比第一季度的近年最差财报有所缓和，净利润环比提升了16%，但下滑趋势仍未刹停。
最核心的汽车业务收入为157亿美元，同比下降16%；储能收入27.89亿美元，同比下降7%，尽管特斯拉第二季度汽车销量从第一季的33.6万辆提高到38.4万辆，环比止跌回升16%，但距离巅峰期依然相去甚远，更甚者主力车型/ Model Y在欧洲多国销量暴跌超70%。
当然，在特斯拉第二季度财报全面走衰的账面数据下，同样隐藏着特斯拉在汽车领域破局的关键——Model Y。
随着2025上半年，特斯拉Model Y在国内上市涨价1万元，美国市场上调1000美元，Model Y凭一己之力把汽车业务的毛利率从16.2%提升到了17.2%，特斯拉单车平均售价也从27.45万元提升到了29.39万元。
Model Y作为特斯拉汽车业务的走量功臣，不仅在中美市场持续走俏，在东南亚、北美地区同样表现出强大的市场潜力。马斯克提到北美地区，Model Y试驾量环比增长了20%，在韩国、马来西亚、新加坡等均创下了交付量新高，随着第三季度Model Y在印度市场的正式交付，Model Y全球销量有望提升。
下滑的财报，上升的Model Y，注定了特斯拉未来在汽车领域，必然会将Model Y拔高到一个战略车型的定位。
7月中旬通弘网，特斯拉正式公布面向中国市场特供的长轴版Model Y，根据工信部曝光的信息，Model YL并没有沿用海外版设计布局，改用了三排六座布局。
7月尾，在财报电话会上，马斯克明确说明，廉价版Model Y将在第四季度正式推出，从目前网上曝光的谍照来看，可以看做是简配版缩小版的Model Y。
7月份特斯拉对Model Y接二连三的产品动作，进一步说明了，特斯拉需要趁着Model Y在全球范围内，仍保留产品热度和产品竞争力的情况下，快速拓展Model Y宇宙。
毕竟Model Y用户心智和用户影响力摆在那里，无论是六座款Model YL还是第四季度推出的简配版Model Y，特斯拉只需要通过极低的宣传成本，就能换来不错的市场关注。
至于Model 3，根据8月12日推出的长续航后轮驱动版车型来看，830公里CLTC续航、百公里5.2秒、售价26.95万元起。特斯拉明显想将Model 3打造成精英商用车，在进一步拉高售价的同时，也算是稍微补充了一下Model 3的热度。
Model YL即将到来
即将上市的Model YL，放在2025年已经卷成一片红海的大六座SUV，到底能不能打？
尺寸作为Model YL感知最强的升级，相比Model Y整整增加了150mm，车长4976mm，车宽1920mm、车高1668mm，轴距达到3040mm，三围尺寸的拉长，让Model YL已经超过成为特斯拉当前最大的主流SUV。
随着轴距的加长，Model YL的尾部溜背线条变得更加平缓，主要目的是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。如果大家对Model Y到Model YL的线条调整仍然觉得抽象。
当然，Model YL尺寸和造型的调整，必然参考了北美Model Y七座版的市场表现，尤其是Model Y七座版不太理想的三排空间，如果直接复制到Model YL上，或许就会让Model YL在激烈的大六座SUV竞争中自断前程。
Model YL为了更好满足后排空间需求，第二、三排四张独立座椅均加入了可放平折叠设计、第二排独立座椅可前后移动、第三排座椅采用下沉设计，保证了足够的头部空间。至于安全性部分，第三排加入了600MPa铝硅合金支架，强度相比Model Y提升了30%。
性能部分，Model YL搭载型号为3D3/3D7的双电机系统，最大功率分别为142kW/198kW，相比Model Y长续航版仅有小幅度提升。配合Model YL 2088KG的车重来看，在车重相较Model Y长续航版增重93KG，电机功率并没有太大提升的情况下，Model YL已经表现出明显的舒适取向。
如果说Model YL在尺寸、动力、座椅布局方面对比Model Y都是小修小补，那么HW5智驾辅助芯片的配备，算是一个不错的惊喜，HW5智驾算力对比上一代足足提高了5倍。
从目前Model YL曝光的产品信息来看，整体依然延续了Model Y焕新版稳扎稳打的走向，属于论尺寸没有理想i8、问界M8大，论价格惊喜没有乐道L90、领克900诚意的感觉。然而，回归到特斯拉的品牌属性以及基本盘越来越大的中国大六座纯电SUV市场，得益于天时、地利、人和，未来Model YL上市大概率依然拥有一定的话语权。
相比竞品的群狼围攻，特斯拉想要在Model YL这一产品上满足六座消费者的需求，最大的挑战在于如何推翻Model 3/Model Y树立的操控标签。
既便特斯拉Model 3/Model Y第二代产品底盘悬架在经过优化后，后排舒适性对比初代产品确实更加舒适，但真要对比舒适取向的家庭SUV，仍然有明显的差别。因此，Model YL能否进一步改善后排舒适性，才是新车能否被消费者接受的关键点之一，要知道在目前一众自主大六座SUV中，诸如理想i8、乐道L90已经能很好兼顾第三排乘客的舒适性。
点评
特斯拉在汽车领域的更新迭代速度，频频被业内抨击太慢。毕竟马斯克作为一个纯粹的商人，目前主要精力集中在了AI领域，至于卖车压力的事情，暂时只能依靠Model Y顶住。新车到来后，能缓解特斯拉当前的销量压力吗？
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